体系文排行2019（体系文排行榜完结玄幻）「体系完整的玄幻小说百度百科」

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紧张阐明：

本排行榜是贩卖额（当年贩卖收入）排行榜，以各品牌制造商其机动工业车辆（不包罗半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之贩卖收入作为基准，仅作参考。

贩卖状态备注：

1、标有“A”的企业表现有部分产物出口，出口比例不高出40%。

2、标有“B”的企业表现出口比例靠近50%。

3、标有“C”的企业表现出口比例高出50%。

4、标有“D”的企业表现出口比例高出90%。

5、标有“E”的企业表现该产物部分来自入口。

2022年国内机动工业车辆制造企业五类叉车累计贩卖量为：1,047,967台，相比客岁同期的1,099,383台，降落4.68%。从贩卖量方面来看，2022年中国工业车辆行业销量虽降落，但仍突破百万台大关。2022年是个不平常的年份，在云云不平常的年份中，仍取得云云优秀的结果，实属不易，工业车辆行业因一场疫情与全部行业一样面对同样的挑衅，同时，还因国际局面、原质料等各种缘故起因，以是超百万台的数字不但鼓舞了我们的士气，同时也提振着我们的精力。

疫情发作至今已三年有余，光荣的是，统统都已成为已往式了，叉车人有着坚固风致、攻坚克难的精力，等待着将来，行业康健、连续发展。以下我们看看各类叉车的贩卖环境。

按动力分类，内燃均衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）373,203台，较上年的441,595台降落了15.49%，占五类叉车累计贩卖量的35.61%；电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）674,782台，较上年的657,787台上升了2.58%，占五类叉车累计贩卖量的64.39%。

按贩卖市场分，国内贩卖机动工业车辆686,426台，较上年的783,620台降落了12.40%。此中国内内燃均衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ）278,184台，较上年的360,430降落了22.82%；国内电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）408,260台，较上年的423,189台降落了3.53%。五类叉车共出口为361,541台，较上年的315,763台上升了14.50%；此中内燃叉车（Ⅳ+Ⅴ）出口为95,019台，较上年的出口量81,165台上升17.07%，电动叉车出口为266,522台，较上年的出口量234,598台上升了13.61%。受国家排放政策、物流业等对仓储配送的需求，促使电动叉车的比重在近来几年不绝上升。

（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

从工业车辆的贩卖数量上看：

2022年中国工业车辆前2名约占天下总贩卖量的44%以上。

2022年中国工业车辆前10名约占天下总贩卖量的77%以上。

2022年中国工业车辆前20名约占天下总贩卖量的89%以上。

2022年中国工业车辆前38名约占天下总贩卖量的94%以上。

（以上部分数据来自CITA和海关总署之数据）

2022年，有15家工业车辆制造商年贩卖量高出10000台，有20家工业车辆制造商年贩卖量高出5000台，有25家工业车辆制造商年贩卖量高出3000台，有32家工业车辆制造商年贩卖量高出2000台。

本次排名中，最低入围的企业年贩卖额不得低于8000万人民币，把以生产港口机器（包罗集装箱叉车和堆高机）为主的三一、卡尔玛、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未纳入排名。台励福的贩卖额包罗青岛台励福及由青岛台励福出口中国台湾台励福的贩卖总额；海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司纳入海斯特一起排名；浙江微力电动科技股份有限公司、浙江中轩莱力机器有限公司初次参加排名。以上的调解会造成有的公司在本年的排名中有所变革。另尚有企业因业务调解，已未排入本年的排名中，尚有因贩卖额未能到达我网排行榜要求，或因别的缘故起因，故未能纳入本次排名中。

本次排名中的安徽叉车团体还是包罗力达的贩卖额，丰田是丰田财产车辆（上海）有限公司、丰田工业（昆山）有限公司（包罗BT、雷蒙RAYMOND）的总贩卖额，三菱是包罗三菱物捷仕叉车(上海)有限公司（包罗三菱（MITSUBISHI）、力至优（NICHIYU）、TCM、欧克拉（ROCLA）四个品牌）、三菱重工叉车(大连)有限公司的贩卖额，科朗包罗了科朗叉车商贸(上海)有限公司与科朗装备(苏州)有限公司的贩卖额。青岛克拉克物流机器有限公司的贩卖额90%以上是用于出口。受疫情的影响，外资公司在中国生产量的产物用于出口的贩卖额有所降落，以是，有的外资品牌在本年的排名也有所降落。

从贩卖数额上看，位列第一蹊径的前两名制造商安徽协力股份有限公司、杭叉团体股份有限公司在2022年表现不错。因两家公司在2022年的报表如今还没有出来，但我们相识，在2022年，面对国表里肆虐新冠肺炎疫情，协力略有上升，由前三季候的报表来看，协力在2022年前三季度的业务收入为119.49亿元，比上年同期的119.00亿增长1.09%。如今，协力主业务务包罗工业车辆整机、智能物流体系及关键零部件的研发、制造与贩卖,以及配件服务、融资租赁、车辆租赁、维保服务、再制造等后市场业务。杭叉在2022年前三季度的业务收入为113.65亿元，同比上升3.28%。杭叉牢牢围绕“新能源战略”，以科技创新为引领，聚焦“智能化、绿色化、服务化”，转型升级实现弯道超车、新能源智能产物研发实现行业领先、聪明工厂建立实现效益提拔。

位列第二蹊径的林德（中国）、中力、龙工、比亚迪、诺力、丰田、永恒力、海斯特这八家叉车企业的贩卖收入均已过10亿人民币，此中林德为凯傲旗下品牌，1993年进入中国至今已30年，在2021年底，凯傲山东济南叉车新工厂正式竣工，别的，林德加快智能“智”造厘革，连续优化数字化、主动化产物及服务，业务额已靠近60亿人民币；中力和龙工的业务额均高出40亿，中力不绝加强对市场举行深度观察和明白，以市场为导向举行产物创新、技能创新、模式创新，龙工“精耕细作，务实高效”的企业作风继承保持国内市场占据率；比亚迪继承巩固其在新能源叉车市场上的职位，系列新品连续输出；诺力发挥智能物流全财产链布局上风，团体营收取得了较大幅度的提拔；丰田在2022年的贩卖额中不包罗台励福，台励福单独排名，以是丰田的排名略有下滑；永恒力在内部物流主动仓储方面有近七十年的履历，上海工厂负责永恒力均衡重叉车以及前移式叉车的研发和生产；海斯特本年把海斯特美科斯叉车（浙江）有限公司的贩卖额纳入此中。

前二十名的制造商中，三菱、台励福、柳工、凯傲宝骊、快意、吉鑫祥、江淮、加力的销量都已过万台，此中，三菱出口已达10亿人民币；台励福在2022年获日本丰田主动织机团体增资的800万美金，新工厂项目一期在2022年初已正式开建，二期筹划在2023年5月开工建立，同时台励福国四排放全系列产物投放市场得到客户的承认；柳工围绕“走出去”取得了长足的进步，外洋贩卖收入创汗青新高，业务增长到达了将近80%以上，成为柳工叉车新的增长点；凯傲宝骊充实相识市场环境，开展宝骊“来电了”推介会，利用凯傲团体的强大资源，发挥自身潜力，在“油改电”的战略趋势，抢占市场份额；快意通过专风雅分范畴，锻造技能长板，得到客户的青睐，同时推动叉车安全监控整个体系网络化，数字化建立方面；吉鑫祥在民用航安定面牵引车方面不绝突破，积极探索、拓展氢能源在该范畴的应用；加力对峙智能化、数字化的绿色新能源产物及制造过程为总体导向，不绝厘革管理模式，近来几年贩卖额不绝上升；当代海麟在产物迭代方面有突出表现，锂电叉车实现了1.5吨到5吨的系列化及越野叉车的系列化；斗山依托独有的DPS（DoosanProductionSystem）生产方式，打造全员创新的泥土，为客户提供最大代价的产物。

前三十名的制造商中，有的公司受市场的打击和受国家环保要求的影响略有下滑，但搬易通重要通过技能创新和专利积聚，在国产非标电动叉车有较大的增长；梯易优在稳固国内中高端市场的条件下，进一步开辟国际市场；安徽宇锋智能科技有限公司非常器重智能化产物的开辟，智能化产物占比继承上升，别的，宇锋还借助传统叉车行业的生产上风生产无人驾驶叉车车体；大隆始终对峙专注于电动搬运叉车行业的研发、生产、贩卖，深受客户青睐；英轩重工紧随国家的排放要求积极拓展新能源叉车和内燃均衡重叉车的研发，尽力加快产物更新迭代，在美满公司的产物线的底子上，还从品牌力落地、客户力转换、服务力提拔、加强经销商团队力四方面动手，促使销量上升。

前三十名的制造商中，协力、杭叉、龙工、柳工、吉鑫祥、江淮、当代海麟、中联、梯易优、大叉是中国前10位国产内燃叉车制造商。安徽宇锋智能、苏州前锋物流在智能化产物的开辟较早，如今在智能化产物市场上具有肯定影响力。

前三十名的制造商中，林德、丰田（包罗台励福）、三菱物捷仕、永恒力、海斯特（包罗美科斯）、凯傲宝骊、斗山、科朗、克拉克是活泼在中国市场的前9位外资叉车制造商。

内资品牌叉车合计市场份额已高出80%，占据市场绝对主导职位，协力、杭叉占据44%以上的市场份额；除协力、杭叉外，中力、诺力、快意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易优、华和、微力、尤恩、山野在内资品牌中出口方面占据较大的比重。

外资品牌中凯傲团体，包罗林德和凯傲宝骊，还是外资叉车中最具活力的企业，占据2022年全行业6.5%左右的市场份额，是外资品牌中所占比例最大的。日资品牌中的三菱因受出口的影响略有降落。

有的企业在2022年的排行有所上升，其上升的缘故起因是企业对产物代价的关注、更器重服务质量；另一方面受国家节能减排的影响，新能源叉车企业快速发展起来，排名上升较快。将来，人工智能等新技能的突破，将会给我们工业车辆行业带来更大的盼望。

中国叉车行业近十几年来的飞速发展，从数据统计来看，2022年是电动叉车所占比重最高的一年达64.39%，其增长的缘故起因是在市场需求、国家节能减排及电动叉车行业财产链在国内渐渐完备等多重作用下的结果。别的，中国工业车辆行业为找到更得当的叉车动力源，仍在不绝探索中，在2022年，除协力、杭叉国内两大叉车企业推出氢燃料电池叉车，尚有多家企业也预备进入氢能工业车辆范畴。

在已往的一年，叉车行业出现一些新的发展方向：

纵使市场下滑，销量依然突破100万大关

2022年的贩卖量与2021年同期相比，虽降落4.68%，但工业车辆行业仍降服新冠肺炎疫情倒霉影响，抢抓市场机会，累计产销五类工业车辆仍突破100万台。近几年，随着大环境变革以及我国经济发展进入新常态，团体经济和各个行业发展都开始有所变革，叠加疫情等因素的影响，工业车辆行业增速放缓，但因物料搬运在社会中依然起到紧张作用，行业创新与发展也为环球带来更多机会。如今工业车辆行业的产物不绝更新，从而进一步拓宽了叉车的应用范围，物流、制造业、物流搬运、交通运输、仓储、租赁等范畴到处有工业车辆的身影，加上流畅环节的创新，以及物联网的快速发展，工业车辆行业的远景是无边界的。

剑指外洋，布局出海，外贸出口实现稳步增长

2022年，五类叉车共出口为361,541台，与2021年同期相比上升了14.50%。近几年，我国工业车辆出口稳步增长，其紧张缘故起因是：随着国内需求日渐饱和和行业发展空间受制、竞争日益白热化等因素，很多企业很早就在国外冷静耕耘，在国家政策鼓励企业走出去的配景下，把新增长点聚焦到了国外。实际上，对很多工业车辆企业来说走出国门险些是他们的肯定选择，这重要表现在两方面：一是相比国内已是一片红海的剧烈竞争市场，国外有海量的生齿和市场需求；二是中国工业车辆企业在出海前，已在竞争剧烈的国内市场检验出一身技能，不但完成了自身美满的业务体系构建，在服务服从、产物等方面强于境外同类企业，还将整个行业的服务水准和服从推高到了其他国家难以企及的地步，之后险些直接将国内的行业逻辑举行复制，并得当本地化。因此，出海的工业车辆行业在东南亚等很多国家和地区都取得了乐成。

新能源产物销量连续上升

2022年的电动叉车同比上升2.58%，占五类叉车累计贩卖量的64.39%。2018年开始，近五年电动叉车的占比分别是47.07%、49.09%、51.27%、59.83%、64.39%，从数据中我们可以看到电动叉车上升速率之快。电动叉车的连续上升，阐明“绿水青山就是金山银山”的理念深入民气，全民生态环境掩护意识广泛加强，为“打赢蓝天保卫战”和实现“双碳”目标，2022年12月1日工业车辆也已全面进入“国四”期间。共享绿色发展结果，是助力行业可连续发展的应有之义，也是国际社会携手偕行、开启人类高质量发展新征程的必由之路。如今，工业车辆的绿色节能范畴在新技能、新结果、新业态、新应用方面不绝加强。

国内市场渐渐趋于饱和，销量略有下滑

每个市场发展到肯定程度都会出现瓶颈状态，叉车行业也不例外。比年来国内叉车市场渐渐趋于饱和,在2022年，无论是电动叉车还是内燃叉车的销量都出现了差别程度的下滑。国内销量下滑的重要缘故起因是产能过剩，供大于求，别的，斲丧者的购买力降落，市场竞争加剧，尚有一个紧张的缘故起因就是行业发展趋势发生了变革。总之，无论是哪种环境，都将导致每个个体能拥有的经济收益渐渐镌汰。固然，趋于渐渐饱的叉车市场，将会镌汰一些掉队企业，同时也将有效鼓励企业转型升级，从而叉车市场将再次回归理性发展，这是行业不绝自我突破、不绝循环的过程。

自主品牌连续发力，推陈出新产物愈加丰富

2022年五类车的总销量虽略有下滑，但因国内自主品牌连续发力全方位覆盖叉车市场,同时多条理需求带来多元化创新，叉车整机厂商加大研发投入,以智能化、电动化为引领,美满布局家用、冷链、新能源等细分市场。由于在产物研发方面连续不绝加大投入,自主品牌的产物竞争力也有了明显提拔。连续深耕研发范畴,为叉车行业创造机会，将来，可连续发展带来可连续创新，工业车辆行业也将向着更加精良的态势进步，而这也正是叉车团体销量虽有所下滑但仍能突破百万台大关的缘故起因之一。

继承拓展主动化、智能化物流范畴的大概性和版图

随着人工本钱的渐渐升高，产物流畅、生产服从的渐渐提拔，人工操纵已难以满意物流活动的要求，而物流的主动化、智能化是低落经济运行本钱、提拔企业服从的紧张途径，也是传统财产向先辈制造升级的必经环节。在中国的叉车行业，主动化、智能化产物从前是愿望，是将来的发展趋势，而如今是实事求是，驻足当下的事变，因此，很多国内叉车企业无论是在技能上还是人才方面都取得了长足的发展，实际落地不少应用项目，乐成实行各行业中的智能物流团体办理方案，在提供项目办理方案和实行本领方面都积聚了大量的履历。在2022年，这些叉车企业仍在继承拓展在主动化、智能化物流范畴的大概性和版图。

不绝探索进步的新能源

能源是关系国家经济社会发展的全局性、战略性题目，对国家繁荣发展、人民生存改善、社会长治久安至关紧张。当代的能源日益告急，能源的夺取战欲演欲烈，在对峙节省资源和掩护环境的根本国策的底子上，工业车辆在探索新能源的蹊径中从未止步。在能源、环境题目不绝加剧的本日，发展新能源、节能减排是迫不及待的事变，再加上我国固然是一个叉车生产和贩卖大国，但由于发展时间并不长，在传统叉车范畴上风并不显着，那如安在叉车行业快速实现弯道超车，新能源便是捷径之一。浩繁叉车企业相应国家招呼，积极参加新能源叉车的研发和生产，并取得了不错的结果。新能源技能中的电机、电控、电池范畴与日俱增，国内叉车配件企业渐渐成为行业主流。固然，新能源不但仅指的是铅酸电池、锂电池叉车，还包罗氢能源、甲醇、乙醇、天然气等。不绝探索的新能源，为叉车行业带来盼望。

中叉网总司理胡扬波表现：

已往三年，肆虐环球的疫情对中国工业车辆行业产生了巨大影响。如今已经开放，但行业从业者依然不可掉以轻心，需留意以下几点:

（1）电动叉车期间已经到临，内燃叉车在将来几年将被电动（锂电）渐渐蚕食相称大的市场份额。

（2）不可拦截的会合度趋势。

（3）关注俄乌战役对出口的影响。

（4）西欧供应链回流以及部分外企迁徙。

（5）密切关注国家重整经济的政策。

（6）密切跟踪环球“局外人”参与工业车辆行业的智能化、无人化以及叉车安全的改造。

因此，我们以为:

（1）顺应期间潮流，积极拥抱“油改电”，向海量的内燃叉车前后市场要份额。

（2）任何行业，随着时间的流逝终极被几个寡头把持是在所不免。从业者须直面，在不可拦截的潮流中探求得当本身生存的位置。

（3）俄乌战役看起来是欧罗巴人的纯种和混色后代之间的“内耗”，但是对于我行业出口商来说仍旧商机巨大，特别是战后。

（4）开辟新市场，特别是东南亚、中南美洲和非洲。还包罗我国“胡焕庸线”以西北的巨大亟待发掘的市场。

（5）关注国家重整经济的政策，提前布局。

（6）鉴戒和高度器重“局外人”，积极调解方向并适时拥抱新技能（物联网、主动化、安全化等）。

末了，引用行业大咖几点发起：

（1）在不确定的期间里找确定的事变。

（2）适者生存，做好预见，积极顺应，不要盼望改变环境。

（3）生存是第一硬原理，积极探求属于我们本身的机遇。

中叉网力图给行业出现最具有说服力的排行榜。但一个企业之综合气力才是最紧张的，单纯的以贩卖量、贩卖额来衡量一家公司的竞争力是不敷的！企业怎样进步本身核心竞争力，比如企业的创新本领、差别化、个性化的企业特色，长远的发展规划才是重中之重。别的，在2022年，国家出台的一系列环保新政，对新能源叉车企业来说是一个机会，同时也有效促进了内燃叉车企业不绝进步排放标准以顺应市场需求。

必要阐明的是，本年排行榜的基准是参照国际惯例，和往年一样是以各品牌制造商以其五类机动工业车辆（不包罗半电动堆高机和手动搬运车辆）在该年度之贩卖总收入，仅作参考。

中国叉车网(www.chinaforklift.com)向来寻求正确而公正的工业车辆排名，以此真实表现中国国情，欢迎业内人士提供资助和提出建立性的意见。

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